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第45节（第1页）
现在不把水泥船卖掉，将来想卖都卖不掉……
正忧心忡忡，王大龙捧着一堆新采购设备的说明书从船厂回来了。
人家是真正的老前辈，韩渝连忙起身相迎。
“王队长，坐，我帮你倒杯水。”
“别倒了，我在船厂刚喝过。”
王大龙放下说明书，拉来椅子坐到办公桌边，笑道：“三儿，我们接下来有得忙。”
“怎么了？”韩渝好奇地问。
“前年交通部颁布的内河交通安全管理条例上说得清清楚楚，渔船登记检验和渔船船员考试发证，包括渔船之间的交通事故调查处理，都归渔政渔港监督管理部门管。”
王大龙掏出香烟，接着道：“军事管辖区、军用船舶和公安船舶的管理，由国家有关部门另行规定，也就是说港监管不到我们的执法救援船。”
江上的管理很乱。
首先，政出多门。
交通系统的港监相当于江上的交警，但只能管普通船舶，渔业船只归农业部门的渔政港监管，江上的木排、竹排归林业部门管。
如果普通船只与渔船发生交通事故，那么要由交通系统的内河港监会同渔政港监一起处理。
如果从上游放下来的木排撞上了其它船，林业部门也要参与处理。
其次，权责不清。
比如南通航段，航行安全归南通港监局管。
可南通大着呢，南通长江段两百多公里，沿江有皋如、崇港、长州、启东和东启五个区县。
南通港监局总共就那么点人和那几条执法船艇，根本管不过来。
同时，各区县交通局都设有港航监督站，各自区域的江面上发生事故，究竟是归南通港监局管还是沿江区县交通局的港监站管？
并且交通部对于长江航运的管理，专门设有长江航运管理局，长航管理局也有港监局。
总之，现在长江上有很多港监，有交通部的，有各省的，有各市的，有各区县的……
至于船舶登记检验和船员考试发证，那就更乱了。
河南、山东等省份根本不在江边，照样给船舶登记检验，照样给船员考试发证。
比如水泥船办证，江苏省已经不批了，但有些省份依然在发。
中央不批地方批，地方不批中央批，这个省不批那个省批……
准入标准五花八门，搞得江上不知道有多少条来自河南、山东等省的船。
不过话又说回来，长江不只是沿江省市的，也是全国人民的。
具体到江上的治安管理也一样。
远在武汉的长江航运管理局设有长江航运公安局，理论上整条长江和主要支流的治安都归他们管。
可他们的总部远在武汉，只在上海等几个大城市设有分局，那些没有长航公安的水域治安归谁管？
韩渝中专学的是水运管理专业，早在上学时就不止一次听老师说过这么管太乱。
见王大龙提到公安船舶管理，他不解地问：“王队长，你是说港监要管我们的执法救援船？”
“港监没要求，文件上白纸黑字写得清清楚楚，他们也不会多这个事，是你们局里要求的。”
“我们局里要求的？”
